Sportauspuff und Downpipes kaufen für
Open Intake System "Open E-INTAKE - 2.5 TFSI EA855 EVO" Endlich ist es soweit, die neue Open E-INTAKE ist nun auch für den 2.5 TFSI EA855 EVO Motor verfügbar!! Unsere offene Ansaugung mit Gutachten bietet das Maximum an Performance & brutalen Sound! Das System ist mit weiteren Typgenehmigten Bauteilen (Abgasanlagen und Downpipes) sowie einem E-INTAKE / HG-Motorsport Ladeluftkühler kombinierbar, was auch im Gutachten vermerkt ist. Die Ansaugung besteht aus einem Aluminiumansaugrohr, welches sich von 114mm auf 152mm vergrößert. Mit diesem größeren Ansaugvolumen wird der Luftstrom im Vergleich zur Serien-Ansaugung deutlich verbessert. Optional auch mit dem 4" E-INTAKE Turboinlet möglich, welches auch im Teilegutachten mit aufgeführt ist. Ansaugung ist für folgende Fahrzeuge passend und Zulässig: Audi: - RS3 8V Facelift - RS3 8V Facelift OPF - RS3 8Y - TTRS 8S - TTRS 8S OPF - RSQ3 F3 Cupra: - Formentor VZ5 -Mit Teilegutachten 📰 Mit Teilegutachten für das Ansaugsystem nach §19.3 für die Verwendung in Deutschland . Kombinierbarkeit mit weiteren Typgenehmigten Abgasanlagen und Downpipes sowie einem E-INTAKE / HG-Motorsport Ladeluftkühler wurde geprüft und ist zulässig.
Luftleitblech für Audi RS3 8V – optimiert für E-INTAKE Ansaugungen 🚀 Dieses Luftleitblech aus dem Hause E-INTAKE ist das Ergebnis intensiver Entwicklung, Praxistests und kontinuierlicher Optimierung im Bereich Performance-Ansaugsysteme. Entwickelt speziell für den Audi RS3 8V, sorgt es für eine gezielte und deutlich verbesserte Luftführung im Motorraum. 🔧 Geeignet sowohl für Serienfahrzeuge als auch für leistungsgesteigerte Setups, stellt das Luftleitblech sicher, dass eure Ansaugung jederzeit optimal mit Frischluft versorgt wird. Dabei spielt es keine Rolle, ob bereits ein E-INTAKE oder ein anderes offenes Ansaugsystem verbaut ist. 💨 Material:Aluminium mit 2 mm Wandstärke, hochwertig pulverbeschichtet für maximale Haltbarkeit und eine edle Optik. 🛡️ Das Feature:Der Motorraum wird durch das E-INTAKE Luftleitblech um eine zusätzliche, gezielte Luftführung ergänzt. Dadurch wird der anströmende Fahrtwind direkt und effizient in Richtung Ansaugsystem geleitet. Das Ergebnis: eine deutlich optimierte Frischluftzufuhr und ein spürbar effizienterer Luftstrom. 🌬️ Facts: CAD-konstruiert für perfekte Passgenauigkeit 📐 Hochwertige Pulverbeschichtung für langlebigen Schutz und OEM-nahe Optik 🎨 Entwickelt für maximale Effizienz in Kombination mit offenen Ansaugungen ⚡ Reduziert Verwirbelungen und verbessert die Luftführung im Ansaugbereich 🔄 Einfache Montage an originalen Befestigungspunkten 🔩 Entwickelt und gefertigt mit Fokus auf Performance und Qualität 🏁 Lieferumfang: 1x Luftleitblech für Audi RS3 8V Perfekt für alle, die das Maximum aus ihrer Ansaugung im Audi RS3 8V herausholen möchten – mit durchdachter Luftführung und echter Performance-Optimierung.
E-INTAKE Turbo-Inlet 2.5 TFSI EA855 EVO für den Audi RS3 8V / 8Y & Formentor VZ5 Unser 4" High-FlowInlet ist aus Aluminium-Guss gefertigt und wurde Strömungsoptimiert konstruiert. Perfekt passend für unser 114mm Ansaugsystem "Open E-INTAKE" für den RS3 8V / 8Y. Das Inlet sorgt für deutlich mehr Flow im Ansaugbereich im Vergleich zum Serien-Turboinlet. Mit Teilegutachten 📰 Mit Teilegutachten für das Turbo-Inlet nach §19.3 für die Verwendung in Deutschland . Kombinierbarkeit mit weiteren Typgenehmigten Abgasanlagen und Downpipes sowie einem E-INTAKE / HG-Motorsport Ladeluftkühler wurde geprüft und ist zulässig
HF-Series Front-Ladeluftkühler Audi RS3 8V / 8Y, TTRS 8S 2.5 TFSI 367/400PS Wenn Du Deinen Audi RS3 oder TTRS mit einem Ladeluftkühler ausstatten willst, der bei Hitze, Dauerlast und sportlicher Fahrweise nicht aus dem Tritt kommt, ist dieser HF-Series Front-Ladeluftkühler von HG Motorsport eine starke Wahl. Er wurde für genau diese Anforderungen entwickelt und setzt auf ein robustes Netz, das auch unter anspruchsvollen Bedingungen zuverlässig arbeitet. So bleibt die Ladeluft stabil, während das System sauber im Flow bleibt. Gerade im Audi RS3 8V / 8Y und TTRS 8S mit dem 2.5 TFSI Motor zählt jede Reserve. Deshalb kommt es nicht nur auf Größe an, sondern auch auf eine durchdachte Konstruktion. Genau hier spielt der Kühler seine Stärken aus: Er ist auf hohe thermische Belastung ausgelegt und unterstützt dabei, die Temperatur im Griff zu behalten, wenn das Fahrzeug länger und zügig bewegt wird. Durchdachtes Design für den 2.5 TFSI Die Aluminium-Gusskästen wurden im 3D-CAD-Verfahren entwickelt. Das sorgt für eine präzise Formgebung und hilft dabei, den Druckverlust klein zu halten. Besonders bei Turbo-Motoren wie im Audi RS3 und TTRS ist das entscheidend, denn je weniger Widerstand der Lader überwinden muss, desto effizienter arbeitet das gesamte System. Zusätzlich heizt sich der Kühler nicht so stark auf wie vergleichbare Produkte anderer Hersteller. Das macht sich vor allem dann bemerkbar, wenn Dein Fahrzeug bereits längere Zeit unter Last läuft. Die Kühlleistung bleibt dabei konstant, sodass Du auch bei ambitionierter Fahrt auf stabile Bedingungen setzen kannst. Spürbar mehr Reserven bei Temperatur und Luftführung Der verbesserte Flow sorgt für eine gleichmäßige Druckverteilung und damit für hohe Effizienz. Im Alltag bedeutet das: kühlere Ladeluft, weniger thermische Belastung und ein System, das auch bei steigender Beanspruchung souverän arbeitet. Gerade bei leistungsgesteigerten Motoren hilft das, Leistungsverlust zu vermeiden und den Temperaturschutz möglichst nicht zu erreichen. Im Test wurde eine deutliche Temperaturdifferenz festgestellt: Der Unterschied lag bei -46°C, gemessen mit OEM 88,53°C und HF Series 42,48°C. Das ist eine klare Ansage und zeigt, wie viel Potenzial in diesem Front-Ladeluftkühler steckt. Passgenauigkeit, Gutachten und Kombinationen Für den HF-Series Front-Ladeluftkühler ist ein Teilegutachten zur problemlosen Eintragung nach §19.3 mit dabei. Außerdem wurde der Kühler in Kombination mit dem offenen E-Intake V2 sowie der HJS-Downpipe geprüft; auch das ist im Gutachten vermerkt. Ebenfalls bestätigt ist die Kombinierbarkeit mit ECE-genehmigten Abgasanlagen. Darüber hinaus sind Austauschabgasanlagen nach VO (EU) Nr. 540/2014, RL 70/157/EWG, ECE-R51 und ECE-R59 sowie ein Austauschkatalysator nach ECE 103R von anderen Herstellern zulässig. Die seriengleichen Eigenschaften dieser Bauteile sind bei der Abnahme per Standgeräuschmessung nachzuweisen. Qualität, die im Audi RS3 und TTRS überzeugt HG Motorsport setzt hier auf eine hochwertige Ausführung mit schwarz pulverbeschichteter Oberfläche. Das sorgt für eine saubere Optik und passt perfekt in den sportlichen Charakter des Audi RS3 8V / 8Y und TTRS 8S. Gleichzeitig überzeugt der Ladeluftkühler mit seinem größeren Füll- und Netzvolumen, was besonders bei leistungsorientierter Nutzung ein echter Vorteil ist. Wenn Du Wert auf eine belastbare Lösung für Deinen 2.5 TFSI legst, bekommst Du mit diesem HF-Series Front-Ladeluftkühler eine technisch durchdachte Basis für stabile Performance und zuverlässige Kühlung. Technische Daten Netzmaße HF-Series: 540 x 280 x 100 mm OEM-Netzmaße: 640 x 160 x 80 mm 58% mehr Füllvolumen: HF-Series 8,7L, OEM 5,5L 84% mehr Netzvolumen: HF-Series 15,12L, OEM 8,23L Oberfläche: schwarz pulverbeschichtet Gutachten & Kombinationen Mit dabei ist ein Teilegutachten zur problemlosen Eintragung nach §19.3. Zusätzlich wurde der Kühler in Kombination mit dem offenen E-Intake V2 sowie der HJS-Downpipe geprüft; das ist im Gutachten vermerkt. Ebenfalls bestätigt ist die Kombinierbarkeit mit ECE-genehmigten Abgasanlagen. Auch Austauschabgasanlagen nach VO (EU) Nr. 540/2014, RL 70/157/EWG, ECE-R51 und ECE-R59 sowie ein Austauschkatalysator nach ECE 103R von anderen Herstellern sind zulässig. Die seriengleichen Eigenschaften dieser Bauteile sind bei der Abnahme per Standgeräuschmessung nachzuweisen. Wirkung im Alltag Die Vorteile liegen nicht nur auf dem Prüfstand auf der Hand. Der verbesserte Flow sorgt für eine gleichmäßige Druckverteilung und damit für hohe Effizienz. Dazu kommt kühlere Ladeluft. Im Test lag der Unterschied bei -46°C, gemessen mit OEM 88,53°C und HF Series 42,48°C. Das ist eine Ansage. Gerade bei leistungsgesteigerten Motoren hilft das, Leistungsverlust zu vermeiden und den Temperaturschutz gar nicht erst zu erreichen. So bleibt das Ansprechverhalten sauber, und der Motor kann sein Potenzial besser ausspielen.